IAATO（国际南极旅游组织协会）将南极运营的邮轮分为以下四个级别：C1-载客数13-之间的探险邮轮C2-载客数-之间的中型邮轮CR-载客数超过的大型邮轮（不具备登陆资格）YA-载客量不超过12人的帆船.

如何选择船呢？主要是以下几点……1、最重要的除了安全还是安全，5年曾经发生一起南极邮轮着火事件，船上多名中国游客被困海上8小时，行程也随之全部泡汤。2、载客人数：原则上载客人数越多，船越大，在过德雷克海峡的时候也就越平稳。比如我这次乘坐的海达路德的午夜阳光号，就是目前可登陆的最大艘船，在返程14米大浪的情况下，我个人是没有任何晕船的症状，只是在船上行走的时候会偶尔不稳。3、每日登陆次数：C1级别的船支每天一般会有2次登陆的机会，C2级别的船每天一般都会有一次登陆和一次巡游的机会。不推荐CR级别的大型油轮，因为没有登陆权限，从而失去了来南极的最重要体验。

午夜阳光号建造于3年，6年专门为探险的需求进行了改造。它是拥有年航海历史的海达路德游轮公司，第四艘以此为名的邮轮，充满了挪威的夏日风情。从6年开始每年的10月份，午夜阳光号就会从遥远的挪威一路通过大西洋南下，运营南极探险线路。

上船的第一件事就是安检后绑定信用卡后拿房卡，这里推荐大家使用全币种的信用卡，如果是单纯的双币卡，最后结账的时候要经过两次的手续费，不划算。

午夜阳光号提供了多个仓位的选择，我这次和小伙伴入住的是6层的J3外舱房，可以住三个人，本次包船特地为中国游客在每个房间里准备了热水壶，以满足国人喝热水的需求。

房间虽然不大，但设施非常的紧凑，箱子可以对半摊开后直接放在床底下，方便随时拿取物品，房间里唯一的电视机不仅有实时的卫星地图还有船首的高清摄影头，方便大家随时了解周围情况。

卫生间采用了贴心的地暖，即使是湿衣服经过一个晚上也能烘干。马桶采用的是虹吸式，最大限度的节约了水资源，淋雨水非常的充足且温度适宜，顶上还有吹风机方便及时吹干头发。

房间里有两个德标的圆孔插座，因此可以带好转换器配合拖线板来满足各种电子设备的充电需要，旁边的这个电话机除了可以拨打内线外，最重要的功能就是收听各种通知和广播，尤其是早上的“鸡汤”。

一切放置妥当就先去五层领取冲锋衣，面料还是比较薄的但是能起到最关键的防风效果，你说南极冷不冷？我很负责任的说，白天阳光好登陆的时候比我的家乡无锡都热……不夸张。

五层主要是一些休闲区域、会议室、商店、还有自助餐厅，几乎每一位游客在穿越德雷克海峡时，除了躺在床上外，会把大部分时间都消磨在这里。

坐落在五层船尾的就是主餐厅，虽然这次包船为了迎合国人的口味请了大厨，每天都提供中西合并的自助餐。尤其是一开始的小龙虾真的是惊艳到我了，以及三文鱼和金枪鱼刺身，味道真的很赞，但是吃到后面再美味的料理都会吃腻，因此方便面和自热火锅终于闪亮登场，发挥不远万里带过来的价值了，值得一提的是服务员会不停提供加水服务，让体验倍感舒适。

早餐从7点-10点，以西餐为主，我个人最喜欢的就是面包搭配牛奶泡谷物。中午是12-14点，晚餐是18-20点，即使是过德雷克海峡的时候餐厅的上座率也达到了一半。

当我看见小龙虾的一瞬间，简直口水都要掉在了餐盘里，一口气吃了20多个。

全程吃下来，水果和甜点是我最喜欢的，良心推荐餐厅里的甜品，几乎没有失败的，我超喜欢草莓酱陪一勺新鲜的奶油，即使热量再高，我都愿意大快朵颐。

五层的船头是会议室，之后每天的登陆说明会，各种科学、生物、地理知识讲座都在这里举行。区别于其他船只的英文讲座，此次包船的所有讲座都提供了中文的同声翻译，让大家受益匪浅。

6层的客房外是一圈甲板，住在6层的好处就是躺在床上，听见广播里一喊几点钟方向出现鲸鱼啥的，就能立即披上衣服最快速度冲到甲板上进行拍摄，省却了其他楼层爬上或者爬下的折腾。

侧面安置了紧急逃生舱，同时船舷右侧也是指定的吸烟区，众所周知邮轮在控烟方面是极其严格的，为了避免火灾的发生，都要求吸烟必须在指定的吸烟区，不然就是重罚。

8层和9层的酒吧是我最喜欢的地方，在海上无聊的时候，我经常会忍不住体内对碳酸的渴望，独自一个人坐在窗边，手上一杯姜汁汽水配以万年玄冰，就足以让我满血复活，什么晕船啥的根本就没感觉。

位于8层和9层的船首观景大厅，是欣赏美景、与友聚会聊天的不二之选，同时这里也会定期的举行特别的讲座及船员表演。

在起航不久，这里就举行了逃生演习和教大家如何穿救生衣。

由于是大规模的包船，因此海达路德游轮公司十分的重视，在船长欢迎晚宴上，连集团CEO都出现在船上感谢大家。

而备受

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkcf/3628.html